打破原有分管模式 整合提升物流效率 攀钢内部铁路专用线改由“一家管控”-云顶国际yd

    　在攀钢弄弄坪主厂区内部铁路专用线上，每天都有装载着煤、石灰石、铁精矿等物资的车皮运行。自今年内部铁路专用线及所属业务整合以来，物流资源潜力不断释放，为保障攀钢生产发挥了重要作用。

　　在过去几十年里，攀钢内部铁路专用线分属不同单位管理，其中，攀钢钒格里坪铁路专用线及煤场的生产运行和管理归攀钢钒炼铁厂，线内转运作业归铁路局；矿业公司石灰石矿铁路专用线，石灰粉装卸业务、人员、土地权属，均为石灰石矿分公司；鸿舰公司铁路专用线，铁精矿转运业务、人员、土地权属为鸿舰公司。

　　专用线自主管控模式制约了攀钢内部铁路专用线效率和效益发挥。今年年初，攀钢在专业化整合物流业务的基础上，着手谋划内部铁路专用线整合，制订了攀钢内部铁路专用线整合工作方案，于今年4月正式组织实施。

　　实施过程中，攀钢全力构建盘活资源、扩大经营范围的管控模式，成立内部铁路专用线整合工作小组，全过程指导相关工作落实。业务整合方面，将攀钢钒、矿业公司、鸿舰公司3家单位的铁路专用线及相关业务整合至西部物联，人员划转按照“人随业务走”的原则，将攀钢钒、矿业公司、鸿舰公司3家单位铁路专用线涉及人员的劳动关系、党群组织关系等变更至西部物联。同时，按照“资产随业务走、整合成本最低”的原则，做好资产处置等工作。

　　按照攀钢统一部署，西部物联充分借鉴其他生产基地物流业务专业化整合经验，全面承接攀钢内部铁路线及相关业务，由北部站负责攀钢钒在格里坪的铁路专用线和石灰石矿铁路专用线及业务，由联运分公司负责鸿舰公司专用线及其业务。

　　西部物联北部站在做好保产保供基础上，创新性开展对外经营。攀钢钒格里坪铁路专用线主要用于攀钢钒炼铁煤转运及储存，年转运量约20万吨，专用线煤场面积5.21万平方米。北部站与蜀道集团开展合作，承接了专用线煤场火车和汽车的接车、发车、装卸等业务，进一步盘活现有资源。石灰石矿铁路专用线主要用于石灰粉装卸。北部站全面优化石灰粉运输、装卸模式，根据攀钢钒待卸车情况、石灰石矿库存等情况，全流程统筹石灰粉运输，合理申报车皮计划。同时，一改整合前由维护单位检修机车的操作模式，每周安排专业内燃机车点检员，对石灰石矿铁路专用线0319号机车，开展专业化巡检、维护和保养，提高机车使用效率，确保机车正常使用。

　　西部物联联运分公司紧抓攀钢钒“公转铁”清洁运输契机，统筹内外部运输资源，扩大鸿舰公司铁路专用线运输品类和发运量。深度研究铁路运输相关政策，优化作业标准、压缩作业时间，不断提升该专用线车皮满载率。强化攀钢内外部对标，优化机车“三大件”维护、检测等业务，降低油耗等指标。同时，全面修订鸿舰公司铁路专用线及其业务作业标准，明确铁路安全规定，强化铁路线路巡检，确保安全行车。

　　一系列创新性措施，带来一系列新变化。目前，鸿舰公司铁路专用线单月发运量从6万吨增长到10万吨，70吨车皮装载率保持在69.5吨。攀钢钒格里坪铁路专用线运输品类，从运输煤拓展到运输矿石和钢材。石灰石矿铁路专用线石灰粉装载率从88%提升到96%，带动运费等指标进一步降低。